作業のタイムスケジュール調査物流センターで最も問題となるのは項でも述べたが、オーダーのタイミング・入荷のタイミング・出荷～配送のタイミングが厳しく制約を受ける点にある。
理想ではなく（例、オーダーの前出し化）現実問題を正確に把握し、センターに許される時間帯はどのタイミングかをつかむことが重要である。
事例を表5-5に示す。
通過型方面別共同配送とは、わかりやすくいえば運送業者でいう路線業者のような業務を行うことである。
組合員からの集荷指示によりセンターに荷物を集荷し、方面別に仕分けして積み合わせにより配送するものである。
保管型方面別共同配送は、センターに商品を保管しておき、組合員からの出荷指示でピッキングし、後は通過型と同じ方法で仕分や配送を行う。
卸売団地の場合は、利用者がある一定のエリアに集まっているから、団地の近くに物流センターを設置できれば、集荷についても効率化が図れることになる。
盛岡卸センターでは、団地に隣接する適当な土地があったことも、共同物流への取り組みを促進させた要因といえる。
建物の特徴としては、寒冷地であることを考慮してトラックヤードまで囲った形のものになっている。
盛岡物流センターの特徴として、中継拠点を活用した配送システムがあげられる。
配送エリアは、岩手県内および県外（全国対象）だが、県内は委託契約している運送事業者の便で配送し、県外は路線便を利用している。
中継拠点は、盛岡物流センターから県内の遠隔地への配送で活用されている。
県内の配送は、岩手県を県中央、県北、沿岸北、県南、沿岸南の5つの地域に分割し、県中央に関しては一部の地域を除いて1日2回、午前、午後の配送を行っており、その他の地区は1日1回の配送になっている。
夕方に集荷もしくは出荷指示によりピッキングされた荷物は、すべての地域で翌日の午前中には配送先に届くことを配送のサービスレベルとしている。
岩手県は日本でも2番目に面積の大きい県であり。
センターから2t、4t車で配送したのでは、このサービスをローコストで実現するのは難しい。
そこで、夕方に方面別に仕分けされた荷物を、県中央を除く県内の地域に設置された中継拠点に大型車で輸送し、翌日に中継拠点で2t、4t車に積み替えて配送している。
将来計画では、この中継拠点への輸送にトレーラーを活用することにしている。
このことで、大規模な物量になってもコンテナを増やすだけでヘッドは有効活用でき、輸送コストを削減できることになる。
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